中国国际航空公司机划钻务培训教材飞机结构钣

发布者:admin 发布时间:2019-11-07 10:56 浏览次数:

一般 划窝时要使用划窝限制器(图4.8-2)。下面主要介绍的是飞机设 计思想的发展和要点。铆枪靠压缩空气来提供动力。合金类别 主要合金元素 1XXX 纯铝,含99%以上的铝 2XXX 8XXX其他元素 9XXX 未使用系列 具体例子: 一般铆钉 拉铆钉 HI-LOK 按头型分类 埋头BACR15 FT8D6 紧固件类型 头型 直径 材料 长度 不锈钢铆钉的钉头上没有标记;通常,对于蒙皮等构件上的短裂纹,止裂孔的孔径为0.25in。根据线弹性断裂力学,在裂纹尖端上各应力分量均趋于无穷大。(2)调整限制器并在废料上试划,直到划窝深度符合规定, 即紧固件头突出量为0.000+0.01/0.000-0.005英寸。   在钛合 金结构上,铆接蒙乃尔和A286铆钉,不论压铆 和手铆,其镦头直径均不得小于钉杆直径的1.5 钻孔麻花钻,孔钻,绞刀 游标卡尺、 直角尺 铝合金编号由四位数字构成(如:2024,7075),其分别表示: 第二个数字——改进序号。c密封胶的使用要求:密封区彻底清洁,按需准备 施工工艺,注意胶的使用时间、挤出时间和固化 时间,需用压条压平密封胶。铆钉直径以1/32in为单位进行度量,长度 以1/16in为单位。这可使加强肋铆在拼接接头 上,以增加其刚性;从弹塑性断裂力学观点来看,裂纹尖端 的应力分量不可能具有奇异性,只能说裂纹尖端处应 力集中严重。所以保护层的 维护时抑制腐蚀的根本。镦头直径应当是 铆钉直径的1.5倍,高度应为铆钉直径的一半。当 板件厚度大于铆钉头厚度时,采用划钻埋头孔的方 法:而在比较薄的板件上,则使用压窝方法。加工不当的埋头孔会降低平铆连接处的 强度,甚至引起部件或铆钉的破坏。蒙乃尔及A286铆钉用手工铆接时,其直径最 大只能到1/4英寸,通常要用重的、慢槌的铆枪: 顶铁必须使用比用来铆同样规格尺寸铆钉 所用顶铁更重些。可以根 据加工的部位和施工接近性使用以下两种方法中 的任意一种。a面漆的作用:物理保护层以及美观。板材应在最 后铆接前每隔一定距离铆上工艺铆钉。弯曲成 型过程中,应尽量少锤击,否则,频繁地锤击会 产生冷作硬化。第三阶段、破损安全设计思想 民航飞机结构设计思想简介第四阶段、满足损伤容限的设计思想,而今,波 音飞机的设计理念是建立在损伤容限和耐久性设 计理念相结合的基础之上的比较现代化的飞机产 需要注意的是不管何种飞机设计思想,都必须满足静强度和静刚度的设计要求,现代飞机设 计思想的损伤容限和耐久性设计师是满足静强度 和静刚度前提下的损伤容限和耐久性设计。BMS5-95;应力腐蚀裂纹一般沿一个单一的方向,通常出 现在滚弯成型、挤压、锻造件的纹路方向。铆钉热处理后要立即放到冷藏箱内,(- 78.5度F)防止它变得太硬,以至无法使用。破损安全设计思想的要点是:容许结构件的 破损等损伤,但必须能够保证飞机的安全;对于气 动铆接来说,力量是用一个铆接装置和气动锤或气 动铆枪施加的。   每个型号的铆枪适合一定规格范围的铆钉,操作 中要根据铆钉的直径调节铆枪的力量。(2)调整铆枪速度(每分钟振动次数)。划窝时必须保证所用划钻的角度及导销直径符合筋骨件的要求。更多资料在资料搜索网(海量资料下载民航飞机的维修方案是建立在相应的设计思想的基 础上的,而制订维修方案的指导思想的发展变化是和飞 机设计理念的革新息息相关的。当腹板损伤跨越腹板的加 强肋时,通常将腹板切割换 新。图中为蒙皮与长桁结 合处内表面发生的缝隙腐蚀,在发现之前蒙皮已被 完全腐蚀穿,和紧固件区域典型疲劳裂纹不同,腐 蚀裂纹可以在任何位置出现。疲劳、腐蚀、意外事故可以造成飞机结构的损 伤,结构件的疲劳寿命通过受力分析和实验获得, 但因腐蚀产生的结构损伤不能估算。涂重铬酸锌涂层的铆钉为黄 色。形成铆钉镦头的直径应当是钉杆直径 的1.5倍,镦头高度应当约是直径的1/2。在装补强件时, 为了与桁条贴合好,在圆角处修到 不小于桁条厚度的尺寸。注意大量的腐蚀产物。对停放的飞机,要充分应用多种防护套罩。当具备修理条件时,或发现裂纹又穿过止裂孔扩展时,应进行永久性的修理。铆钉间距、行距、边距如何确定?A.一般铆钉间距为铆钉直径的6-8倍 B.行距为铆钉间距的75% 边距为铆钉直径的2—2.5倍学习愉快!保护镀层失效无机材料一般作为结构材料的阳极保护层。   漏水孔堵塞 如果漏水孔堵塞或漏水活门不规范操作可以 导致污水积聚从而产生腐蚀。腹板的切割修理形式 1、尽量采用对称补强修理形式 2、气动敏感区域尽量采用内贴补或镶平修理 3、补强件末端做成台阶形或楔形,或采用多层补强 件(最薄层放在最内层) 4、补强件强度加强,铝板加大1级或2级,2024-T3型 材横截面积加大25%,7075-T6型材加大35% 5、修理梁、肋或隔框时使用型材修理立柱 6、尽量采用与损伤构件相同的材料制作修理件 7、当损伤涉及多个构件时,应分别补强;涉及到结构方面的检查方法大体上 可以划分为目视检查和无损检测(NDT)方法两大 损伤的分类损伤按原因可分为:疲劳、腐蚀、意外损伤(化 学品的泄露、烧伤、地面撞击、不规范的修理)。如果 铆钉需要进一步敲击,则重复(3)的工序,完成该 铆钉的安装工作;它需要比B类结构修 理有更严格的附加检查方法。电化学腐蚀电化学腐蚀是一种严重影响金属性能的腐蚀形式。用铆枪击打铆钉,力量要适中;钛合金结构上蒙乃尔和A286 铆钉与孔之间的间隙不超过0.006英寸。   此类腐蚀的发展比较缓慢平稳,所以看起来不太 明显,如果不及时修理,在紧固件周围会导致穿晶 腐蚀。表中推荐的钻头尺寸,适用压铆和手铆,也可用与自动 压铆设备。认真执行定期润滑工作。一 般采用圆形补片或矩形补片, 零件1为补片,材料与修理蒙皮相同,但厚度一般 比修理蒙皮加厚一级到两 机翼前缘用矩形镶平补片,采用双面铆接进行修 理的典型修理形式。铆接工具有手动压铆机、气动铆枪和顶铁 铆枪和顶铁是铆接工作最常用的工具,铆枪的 作用是在合适的顶铁顶住铆钉的情况下,对铆钉进 行快速槌打,使钉杆膨胀把铆钉铆好。冰箱铆钉自冷藏箱内取出后,必须在15分钟 内完成铆接。根据被铆接结构的不同,选择各种功率的铆枪。保护涂层 抑制腐蚀的保护层有:ALODINE、底漆、面漆(按 需)、密封胶、防腐剂: (1)阿洛丁ALODINE ALODINE处理的目的是形成氧化膜以及底漆的预处理。顶铁与钉杆的接触点不 要接近顶铁的边缘,不然顶铁可能滑动。b常用的ALODINE有下面几种型号: ALODINE 1200或1200S(氧化膜有颜色);更多资料在资料搜索网(打止裂孔时,要注意使止裂孔有适当大小的孔径,以便能去掉裂纹前端的微裂纹和已产生屈服的材料。腹板贴补修理形式 当腹板产生裂纹损伤后, 一般应清除裂纹,采用挖补 方式修理。(1)顶铁决不能碰上周围的零件,必须使顶铁表面毫 无障碍地顶住钉杆的端部。气动铆接 气动铆接的过程与手铆相同,对于手铆来说,击打 铆钉的力量是利用手铆装置和锤子施加的。目前,只对于一些极为重要的飞机部件采 用安全寿命方法进行设计,典型的例子是飞机起 落架的设计至今仍然采用这种设计理念。这是金属最主要的腐蚀 形式,比如铝合金在保护层损伤后会作为阳极被 腐蚀掉。BMS10-20;损伤容限和耐久性设计思想的要点是:容许初始损伤 的存在,对于可检结构给出检修周期,对于不可检结构, 给出最大容许初始损伤;铆接蒙皮时,钻孔和铆接通常要从蒙皮中部开始 沿各个方面四处进展。铆钉直径,受力结构不允许用直径小于0.156″的铆钉。   第二、保证飞机在使用维修过程中初始处于安全 运行状态。或者将 腹板切割线选在两个加强肋 之间。铆枪有一个可以更换的不同长度和形状的铆卡(铆窝),铆卡由 保险弹簧锁住,防止误碰扳机, 铆接工具 铆枪空打而使铆卡射出,造成危险。现代加工 先进设备技术------ 手工成型 在某些情况下,必须手工安装铆钉。将损伤区铆钉拆除及切割损伤部分,切割时要在桁条和蒙皮之间 插入衬条,以免切割时损伤蒙皮内表面。并且给飞机给出一个大于设计寿 命的使用寿命(如,20年),超过使用寿命,维修起来不 是很划算、不经济,这时飞机退役或更换飞机部件。如导销直径过小,会因钻枪抖动而使划出的窝超差 或偏心。漏水孔堵塞还可引起垃圾、脏物的聚积,从而 在水分于金属界面或不同金属之间发生腐蚀,修理 时需彻底除去污物。   飞机结构蒙皮,特别是气动力敏感区域蒙皮, 其表面光滑性对飞机的飞行性能有明显的影响, 因此,蒙皮修理的重要要求之一就是保持蒙皮表 面的气动光滑性和维持精确的外形轮廓,特别是 机翼、尾翼的结构蒙皮修理更要做到这一点。当在裂纹尖端打了止裂孔后,就消除了裂纹尖端的应力奇异性;ALODINE 600。安全寿命设计思想的要点是:认为结构件无初 始损伤。铆 接时,顶铁的边角如接触部件,会损伤部 件。铆钉要填满整个孔,不允许 用顶铁辗压钉杆形成镦头,因为这样不能填满铆钉 冰箱铆钉是经过热处理的2024铝合金制成的。海量资料下载构架式 硬壳式 半硬壳式 现代飞机采用的型式 铝合金(78%) 钛合金(6%) 复合材料(3%) 其他材料(1%)铝合金 钛合金复合材料 其它材料 半硬壳式 民航飞机的安全必须建立在两个基础上:第一、保证飞机在设计制造过程中满足符合其型号设计的要 求;在某些部位,填平 胶可防止水分积聚,填平胶松动或脱落必须马上 更换。在制作一新 补强件,将原桁条与镶平件铆接在一起。在没有抵住铆接装置时, 决不能进行操作,否则可能引起限位弹簧破坏, 使铆卡飞出铆枪造成危险;静强度和静刚度设计思想的要点是:认为航空器 的失效是静载破坏。L---展开长度R---半径 T---材料厚度 所有成型过程都是皱缩和延伸的过程。民航飞机的结构设计思想大体经历了以下几个阶段: 第一级段、满足静强度、刚度的设计准则 第二阶段、安全寿命设计准则;在新、旧腹板对接处加 拼接接头, 要点:切割腹板时,切割 线尽量选在腹板加强肋处。气动铆枪得到良好的铆接质量,要遵守下列基本要点: (1)根据铆钉的牌号选择正确类型的牌号和铆枪及 响应的铆接装置并正确安装;(5)把一小片胶布粘到铆卡的凹形端,可以校正不合 适的凹形状况;所以说飞机的修理维护是 保证持续适航性的重要组成部分。B类外部贴补修理满足所有静强度要求,但抗疲劳和 损伤容限细节不如镶平修理好。航空器结构的修理可分为三种类型:A类、B类、C类。R—弯曲半径S—板材厚度 〆—弯折角度 弯曲半径(R, 内边)加上金属厚度的一半 (T)就近似得到中性面的曲率半径。   更多资料在资料搜索网(海量资料下载可允许损伤 可允许损伤容限值的影响因素-气动光滑性、 应力水平、损 伤方向、损伤类型、损伤部位 蒙皮的可允许损伤-凹坑、裂纹、划伤擦伤腐蚀 隔框腹板、翼肋腹板和梁腹板的可允许损伤-凹坑、 划伤擦伤腐蚀、破孔 缘条和桁条的可允许损伤 结构损伤按其损伤程度可分为三类:可允许损伤、 可修理损伤和不可修理损伤。PR1828。如果尺寸 小于桁条厚度,则可用同材料板材 弯制成角型修理件,若桁条较厚则 板材弯曲成型比较困难,可制成两 个板弯件,叠加铆接。用以形成镦头的顶铁平面或铆卡必须 垂直于铆钉中心线。经退火过的板材可使其弯曲的半径接近与它的厚度 板材弯折时应考虑其弯曲加工量90度弯曲加工量=2π(R+T)/4 T:金属厚度板材成型弯曲时,应考虑其厚度,合金成分,及热 处理状态。用 中性面的曲率半径乘与2π可计算出园的周 因为90度的弯曲是圆周的,用周长除以4得到: 90度弯曲加工量=π(R+T)/2 更多资料在资料搜索网(海量资料下载板材直线弯曲计算 弯曲半径:从曲面内侧尺寸为准。有时也采用孔径0.3125in的过尺寸止裂 孔,这样可以确保用高频涡流未能查出开裂的材料会 被清除掉。BMS5-26;(6)在没有保护层的蒙皮表面,安装埋头铆钉时,先 把铆钉插进孔内,在上面放一块新的蒙皮胶带,然后连 胶带一起进行铆接,同时要使用钟形铆卡及铆卡罩;要始 终做到顶铁和铆接工具与铆钉垂直对正。铆成镦头的时间会过久。意外损伤通常 比较明显,但结构的损伤必须更多的用恰当的方法 辨认、处理。铆击铆钉的用力方向必须 与铆钉中心线一致,不要让铆卡倾斜。更多资料在资料搜索网(海量资料下载风雨天气时注意飞机的封严,以杜绝雨水侵蚀, 在温暖晴日时要保持飞机有良好的通风。应力腐蚀 应力腐蚀是拉应力和腐蚀介质共同作用下材料 发生的一种实效。一旦发 现此类腐蚀,请仔细检查整个构件,有可能在其它 位置存在应力腐蚀。B、采用机械方法清除腐蚀产物-打磨、喷丸。(1)首先钻一个初始紧固件,使它达到精确的紧固件尺寸。铝合金 铝具有重量轻、抗腐蚀的特点,通过合金化、热 处理、冷加工等措施改善材料的韧性、强度、疲 劳强度和耐腐蚀性能。扳机是用来控制铆击时间和压力的,调节好扳机 即能一次打好铆钉。   腐蚀原因 保护涂层的失效保护涂层的失效可导致腐蚀的产生。这就是说修理后的检查要求与原来的检查要 求相同,不需给出补充结构检查,仍采用MPD(维护 计划资料)给出的维护检查间隔和方法。因此,及时发现航空器的损 伤,并采取相应的维修措施是保证航空器适航性的 重要组成部分。顶铁一般用碳钢经淬火制成,有各种形状使用中顶铁的表面必须平面光滑,用此平滑表面顶住突 出的钉杆并将其铆成镦头。如图 与修理区域原铆钉一致 飞机气动敏感区域,用埋头铆钉 内部结构用突头铆钉 铆钉杆长=被铆接件总厚度+1.5倍铆钉直径 同一行相邻两铆钉中心的距离一般6D-8D 铆钉中心线D 在航空器结构维修中,对产生裂纹的构件打止裂孔止裂的维修措施实际上是一种外 场临时性修理措施,一般不是最终的修理。这种修理通常是因为航空器停场时间短或修理 条件不具备而采用的修理方法。中性线长度R—圆环半径 D—圆环直径 S:板材厚度 +2π(R+S/2)〆/360L—板材长度L 如图示,为弯曲区域外尺寸。b常用型号有: BMS10-11 TYPE BMS10-60;铆枪和顶铁的大小要足以在被铆接组件变形最小的 情况下,使铆钉在合理时间内铆成镦头。按铆钉 头形状可把铆钉分为圆头(凸头)、平头(埋头)等。每日擦拭暴露在外的某些关键敏感区域。BMS10-100。强度和刚度是反映材料抵抗弹塑性变形和抵抗断 裂失效的能力,静强度和静刚度是材料在缓慢加载 时材料体现出的抵抗弹塑性变形和抵抗断裂失效的 能力。身体健康!缝隙腐蚀点蚀自表面开始向金属内部扩展,是一种区域腐 蚀,它源于表面涂层失效、脱落或有外来沉积物 的地方,要防止点蚀的进一步扩展,就必须彻底 微生物腐蚀生长于油箱中微生物的排泄物如有机酸、醇类等 可穿透油箱涂层,从而造成铝合金结构件的腐蚀。结构修理的原则主要有等强度原则、等刚度原则 和对称性原则。对航空器有气动光滑要求的部位,筋骨件必须 是埋头的。对腐蚀现象立即处理,对受损的表面漆层予以补 保持所有排水孔畅通无堵!   这种腐蚀通常产生于同种金属 间的积水区或保护层破损区。如, 采用多传力结构。比如2024铝板上的1230包铝是一种阳极镀层,这 层包铝对2024铝合金提供保护直到它因腐蚀或机 械方法脱落。(4)密封胶 a密封胶的作用:机身承压区的密封、整体油箱的 密封、防腐(例如厨房、厕所区域)、粘接。(1)用手铆工具和锤子打击铆钉的钉头端,用合 (2)用手铆工具和锤子打击铆钉杆端,而用固定在虎钳上的手铆工具顶住铆钉头,这种方法 称作逆铆。涂层系 统的合理选择、运用、维护以及防腐剂的使用可 抑制结构的腐蚀?   铆钉牌号的区别和铆钉长度的计算方法? A.铆钉牌号的区别 铆钉牌号包括材料2017—T 。ALODINE 1000,1000L或1500(氧化膜无色);铆接 把零件铆在一起以前,必须先清除贴和面上的毛 刺和尘土并保证所有孔完全对正。更多资料在资料搜索网(海量资料下载凸头铆钉的拆除分为五个步骤, 钻通铆钉头。将冲子插入钻孔之中,倾斜冲子,将铆钉头翘起。(7)铆接通过密封胶的铆钉,使用顶铁时,应先把铆 钉清洁干净。铆卡端部 的形状是与铆钉头的具体尺寸和类型相适应的,使 用的铆卡必须适合所用的铆钉的钉头。(3)使导销进入孔中,并使划钻垂直于工件表面定好位后, 划钻才可旋转(图4.8-3) (4)在划钻轴线上均匀施加压力,钻枪转速漫漫增加到 300RPM(转/分钟),保持进到量恒定,直到限位器 发生作用。将切口端头修齐平, 以同材料同牌号的角型材制作一个新件,镶平。细微检查有无腐蚀迹象和防蚀层有无损坏。当其平 衡中心偏在某一边时,铆击中,顶铁就会倾斜,而 不是在一直线上前后移动。这表明在线弹性范围内,裂纹尖端应力 场具有奇异性。有水时,呈褐色黏糊状,无水时 呈黑色。所以,维修人员必须有 一定的飞机设计方面的知识。如果采用补贴修 理,则首先在裂纹尖端钻止 裂孔,孔边去毛刺,然后再 用补强片进行补强修理 如果桁条被切割部分较长,则在两端采用拼接 连接件,将新件与原件连接在一起。   清除已扩散的腐蚀和恢复原有的技术状态,所以 取决于平时的维护,将要花费更多的维护工时。(3)使铆接装置与加工垂直,防止损伤铆钉头或者 周围的材料。丝状腐蚀丝状腐蚀的产物在金属表面漆层上形成网状的 细丝。   以保证结果在 给定的使用使命期限内,不致由于未 被发现的初始缺陷,裂纹和其他损伤扩展而发生灾难性的 破坏事故。前缘是气动力特别敏感区,对光滑性要求较 高。剥层腐蚀 剥层腐蚀同应力腐蚀类似,通常发生在滚弯成型、 挤压、锻造铝合金件的纹路区域,腐蚀产生的产 物致使结构沿纹路发生分层。b使用方式:表面涂胶、填平、预填充、注胶。补强件长度和铆钉 数应根据计算确定。其它类的损伤:比如:机械损伤,疲劳、意 外、应力、缝隙腐蚀、化学损伤等。在按下扳 机启动铆枪之前,要牢牢地使铆卡对着木块加 压,以测试铆枪速度。除静压口区域和迎角传感器区域以外,也可采用外 部贴补修理的方法,但必须满足外部贴补修理的气 动光滑性要求 在气动力敏感区域内,除机身蒙皮的纵向铆缝外,其他铆缝均应为对接式铆缝;微生物如果不及时清除,会穿透油箱涂层导致点 状腐蚀的产生,如果微生物腐蚀特别严重需更换机 翼下蒙皮。阳极化处 理的铆钉为灰色;安全寿命是建立在这种无缺陷的假设基 础之上。一般只对非主要受力构件,例如整流包皮等,采用打止裂孔的临时性修理措施!   每日对燃油箱的沉积槽放水。蒙皮损伤修理一般都采用挖补镶平修理, 补片形式是蒙皮损伤形状和结构情况而定。用冲子将铆钉剩余部分冲出。C、采用化学法清除腐蚀产物 钣金定义 钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义, 根据国外某专业期刊上将其定义为:钣金是针对 金属薄板(通常在6mm以下)的一种综合冷加工工 艺,包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、 拼接、成型(如汽车车身)等。它只发生在漆层下面,通常去除漆层后在 紧固件周围可以看到。缝隙腐蚀是一个术语,用于描述发生在缝隙中或 积水区的腐蚀形式。注意在冲铆钉之前,要在被铆接件另一侧垫 支撑物,一般可以采用木头垫块或者 埋头铆钉的拆除。它有三个必要条件: A、阴阳极有电位差 B、电解液 C、阴阳极之间有导路 当两种不同的金属接触或处于腐蚀介质(水) 中时会发生电化学腐蚀!   钉孔尺寸 铆接标准的凸头和埋头铆钉,应按表选用钉孔尺寸。如果铆枪 太小。铆接时,各层零 件要用夹子或定位销紧紧地夹在一起。B.长度计算 铆钉长度 铆接厚度+成型适当镦头所需的长度(1.5倍铆钉直径) 铆钉镦头的高度和直径如何确定?A.铆钉镦头的高度为铆钉直径的0.5倍, B.铆钉镦头的直径为铆钉直径的1.5倍。BMS5-32;腐蚀产物的厚度会达到 甚至超过原材料厚度的10倍。顶铁平衡中心偏离中心线时,应该选用更重一些的 选择顶铁的形状时,必须考虑以下要求:(3)选择顶铁型别时,应选择能使用与尽可能 多的铆钉形状。也就是说,要保证民用航空器的适航性, 必须同时满足上面两条件,任一个条件的不满足将导 致该民用航空器不再适航。取出后不能再放回冰箱。   关于止裂孔的大小,各型航空器结构修理手册都有规定。最常用加工埋 头孔的两种方法是机加工(划钻)与压窝成型。实际航空器不可能处于静载状态,所以,这 种设计思想算是最古老的设计思想,但是,它又是 任何飞机设计必须满足的前提。划钻角度与埋头筋骨件角度相同, 导销直径比筋骨件孔直径小0.002英寸。BMS5-63;敲打次数太多会改变铆钉或铆 钉周围材料的晶体结构,造成连接强度降低。微 生物的典型特征是:黏附在油箱底部,在有水和较高 温度区会大量繁殖。BMS10-79。铆击的时间过长,会引起材料 冷作硬化,形成裂纹,铆击时间应在1~3秒内。(5)在划钻未停止转动前推出,否则会影响光洁度。下表列出了各锻铝合金的主要合金元素。在飞机结构维护和修理过程中应满足以下几方面的 气动光滑性要求: 当气动力敏感区域,特别是机翼、尾翼前缘、静压 口区域和迎角传感器区域,产生需修理的损伤后, 应当采用镶平式修理,以便保持良好的气动光滑性。更多资料在资料搜索网(海量资料下载腐蚀产物的清除 A、必须及时彻底清除腐蚀产物。电化学腐蚀的速度非常快,在工作中尽 可能避免使用 类金属,如果必须使用,两种金属 必须利用保护层或其他方法隔开。选用比铆钉直径小1/32英寸的钻头,注意要与被铆接结构成 90度角下钻以免伤及被铆接件。BMS10-11 TYPE 1(绿色或黄色);采用切割 理时,各构件不应在同一位置切割8、对于裂纹损伤,通常采用挖补或切割修补 9、不应过分加强修理区,避免形成硬点 10、飞机结构修理应满足密封和防腐要求 11、疲劳问题比较严重的结构部件,通常采用强化 施-拍打、孔冷做硬化12、转角处最小0.5英寸圆角半径 13、连接厚度大于0.080英寸时使用钢紧固件(HI- LOK) 弯曲是如何计算展开长度? 圆环的展开长度,以圆环半径中性圆(内经)加一半材料厚度作为中性圆半径,求出中性 圆周长度。它通常用在手铆中, 在采用以上的任意一种方法时,都要使锤子的 敲击次数达到最少。可以按照结构修理手册 提供的附加检查的门槛值和重复检查间隔进行检查, 并在规定期限内更换这种C类结构修理 C类结构修理 航空器损伤的分类及检查 航空器的损伤,特别是严重的损伤,直接威胁 着航空器的飞行安全。   安全寿命等于实试验寿命和分散系数的 比值。PR1826;腐蚀可分为几种不同的类型,当凭借分类从本质 上无法辨别腐蚀时,可以以最相近的化学方法选 择最好的处理措施。A类结构修理 A类结构修理就是原区域检查大纲的检查间隔 及方法已经能够确保结构的持续适航性的结构修理 方法。误用铆接 工具和顶铁,会导致划坏或擦伤钉头或板材,并可 能引起腐蚀。进行完善的清洁工作。(2)顶铁的平衡中心应尽可能接近铆钉中线。更多资料在资料搜索网(海量资料下载C类结构修理 C类结构修理是一种仅满足静强度要求,不满 足耐久性或气动光滑性要求的临时性修理。(4)拿开顶铁,检查铆钉的镦头。在搭接区域,腐蚀产 物产生的压力使结构出现明显的鼓包以及变形。埋头铆钉拆除步骤基本上跟凸头铆钉 一样,由于埋头铆钉没有凸出半圆头 可以直接冲中心压坑,后面步骤与凸 头铆钉拆除步骤一至。在裂纹尖端打了止裂孔后,消除了裂纹尖端处已产生屈服的材料,并且明显降低了应力集中,从而达到 止裂目的。“0”表示没有经过改进,“1”表示第一次改进。结构修理的分类: A类结构修理 B类结构修理 通常需要在一定的使用时间后,增加周期性的 目视检查或无损检测的修理属于B类结构修理的范围。(2)底漆 底漆的作用:作为物理保护层提供铬离子作为阳极(化学保护)。多发生于机翼的下蒙皮。
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