FESTO气缸活塞杆的运用工艺是什么呢

发布者:admin 发布时间:2019-10-29 14:31 浏览次数:

2FESTO气缸活塞支承面巴氏合金层零落时,可采用重新浇注或焊补后精车并留一定加工余量.以便装配时刮研。FESTO气缸是现在很多行业在运用的产品,它是可以算是一种轴类零件,其使用性好,那活塞杆的运用工艺是什么呢?1、FESTO气缸,它是一种细长的轴类零件,长径比较大,所以车削时要分粗车削和精车削,这样能够保证加工精度。活塞杆的表面经特殊研磨及硬铬电镀技术外理,所以在行业中很受用,它的耐磨擦,抗腐蚀性特性好3、一般FESTO气缸是使用38CrMoALA材料,且经过调质处理及表面渗氮,表面渗氮的深度为0.20.3mm,使得芯部的硬度为2832HRC,表面的硬度为6265HRC,使得活塞杆进一步优化,既有很好的韧性,又有很好的耐磨性。由于被滚压的表层金属塑性变形,使表层组织冷硬化和晶粒变细,形成致密的纤维状,并形成残余应力层,硬度和强度提高,从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。1进口轴承钢质FESTO气缸活塞环槽磨损时,可将FESTO气缸活塞环槽先车的外形,然后在相应的环槽内配制与活塞杆活塞同材质的镶环,并在倒坡口处用电焊与活塞杆活塞体焊牢后精车,使外圆焊缝车至规则尺寸并同活塞杆活塞圆柱面一样光平,使环槽车至规则尺寸硬请求的外表粗糙度。FESTO气缸是一种压力光整加工,是利用金属在常温状态的冷塑性特点,FESTO气缸对工件表面施加一定的压力,使工件表层金属产生塑性流动,填入到原始残留的低凹波谷中,而达到工件表面粗糙值降低。2、FESTO气缸的表面应硬度高,且要耐磨,因为它在正常使用时,会受到交变载荷的作用,且表面会受到反复的摩擦。且所使用的刀架应相符,以便减少工件的变形。
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